肖先生在外交平台晒出开网约车的活水。

市民聘任网约车出行。 IC供图

午夜，本应寂寥的城市因几簇车流有了吵杂气味。闭塞的车内，成齐的90后网约车司机小杨漫无指标地在城市中穿梭，直至“你已接到新的订单”的教唆音响起，才打起精神。比较一年多前刚入行时，他跑车的时期更长了，收入却鄙人降。

本年以来，国内网约车行业呈现复苏态势，但部分城市运力饱和的问题随之而来。客岁6月底至本年6月底，各地披发的网约车驾驶员证增多了126万本，刚刚夙昔的6月新增20.6万本。近期，包括遂宁、珠海、济南、温州、东莞在内的多个城市仍是接踵发出预警，提醒个东说念主、企业严慎入行。长沙、三亚则晓示暂停受理网约车运载证业务。

在成齐、济南、长沙、海口等城市的多名网约车司机告诉南齐、N视频记者，网约车行业当今“鱼洪流小”。在济南开了一年网约车的王先生泄漏，平台谴责了每公里的价钱，意味着要花更万古期接更多订单才调保管收入，“未必候跑到凌晨就径直睡在车里，第二天早上接着跑”。一网约车平台责任主说念主员也暗示，“团聚平台一味追求乘客端廉价，导致行业内卷。”

干预7月，高温天气也为网约车行业增多了本钱。长沙的网约车司机肖先生先容，高温天免不了开空调，电费本钱更高。为了简略本钱，好多司机聘任在夜间出车，因为晚上凉快一些，空调更省电，晚上11点后的电价也更低廉。

多重压力下，有东说念主逃离，也有东说念主还在坚握。7月16日，成齐的小杨发信息告诉南齐记者，他把租的车退了，转行作念回了老本行室内装修。王先生则暗示，他每月还需支付租车的钱，起码得赚回本了，才磋议转行，但他并不知说念将来的路该往哪走。

01

也曾的“香饽饽”

收入可不雅时期解放

本年的小杨时期盼着接单的铃声响起，而在一年前，他还开打趣地称之为“魔音”。2022年头，在他的领悟里，开网约车“比较解放，多劳多得”，平凡勤奋多跑网约车，念念玩的时候就可以出去玩。

其时候他劲头很足，一天最长能跑12个小时，最多能接35单。“我跑过一天整夜，活水最少有1000元。”他向南齐记者回忆，更多的时期里，他只心爱跑午夜——下昼出车，次日早上9点回家。这个时期段能隐敝迟早岑岭，订单老是一语气不停，“实在上一单还没完了，下一单就进来了，基本莫得赋闲的时期”。

跑车的日子里，小杨不是在车上即是在床上，无法均衡责任和生活，一日三餐的时期也不规章，通常车跑没电了，他才舍得去吃饭。“勤奋的时候压根不念念停驻来。未必候一天只吃一顿，未必候一顿齐不吃，也嗅觉不到饿，其后搞得胃也不好了。”入行4个月后，因为作息交集，他犯了急性肠胃炎，住了3天病院，花了2000多元。

但在可不雅的收入眼前，小杨认为这不算什么。“每天齐在跑车，很少休息，一个月总活水能到1.5万元傍边。”扣除本钱，净收入依旧可以。

山东济南的王先生也被收入眩惑入行。他向南齐记者先容，一年前他辞去远大的责任，通过以租代购的方法开启跑网约车的生活。“以租代购”是指购车者先以租车的方式使用汽车，每月向汽车融资租借公司支付房钱，直到付清协议中两边达成的金额或者达到一依期限后，汽车从租借公司过户至购车者个东说念主名下。他前期买车支付了1万元，随后每个月齐固定通过平台扣除3950元，每月活水能达到1.2万元傍边，弥散保管日常生活的开销。

要念念开上网约车，还需握有《收集预约出租汽车运载证》《收集预约出租汽车驾驶员证》，简称“车证”和“东说念主证”。小杨花了3个月的时期完成报名和历练。历练对他来说并不难，“即是审批历程比较长”。在山东济南，入行门槛也不高。王先生先容，历练的施行包括了世界性和地点性的题，基本齐是判断题和聘任题。“济南的地点题会考土产货的历史文化、名东说念主和一些知名景点”，只须多作念题就可以通过，莫得考过也可以补考，补考用度是60到80元。

劳动纯真、准初学槛较低、收入可不雅，彼时网约车照旧“香饽饽”，眩惑了多量东说念主员加入。交通运载部公布的数据炫耀，甘休6月30日，各地共披发网约车驾驶员证579万本，这项数据在一年前是453万本，一年时期内，增多了126万本。

02

行业悄然变化

责任时期变长收入却鄙人降

收入变化是一个行业发展情况最直不雅的体现。

小杨缓缓发现，比较一年前，跑一样的时长，当今一天的活水连1000元齐难以达到。

“以前跑午夜基本齐有单，一小时内最少一两单，指标地远少许的就一单。在城内部放空一下也能接到单。”小杨说，如今无论在市中心照旧郊区齐很难接到订单，“一天可能就二三十单，30单也好久莫得跑过了”。

春熙路是成齐最烦扰的生意街。凌晨三点，小杨曾屡次在春熙路上碰气运，但愿能等来一个订单，但成果不尽如东说念成见。阴毒的现实横亘在目下——如今他的月收入仅有6000元傍边。家中两个男儿，每月花销三四千元，如果碰上小孩生病，支拨还会增多，压根无法攒下积聚。

多量东说念主员涌入，摊薄了东说念主均收入。南齐记者把稳到，近期，包括遂宁、珠海、济南、温州、东莞在内的多个城市仍是接踵发出预警，指出土产货网约车行业运力饱和的神志，提醒个东说念主、企业严慎入行。长沙、三亚则晓示暂停受理网约车运载证业务。

长沙的肖先生收拢了终末的窗口，在3个月前加入了网约车司机的雄师。为此，他买了一辆已承办好车证的新动力车。起初，他一天的活水有三四百元，跟着冉冉熟练业务，其后他一天的活水能有五六百元。

通过和身边入行较早的司机聊天，肖先生认为我方没赶上好时候。“听他们说，以前不管是油车照旧电车，即使是在淡季，跑一天粗略能收入600到800元。”他告诉南齐记者，目前网约车商场即是“鱼洪流小”的情况。

济南的情况也雷同。令王先生认为雪上加霜的是，近期平台调价让收入进一步打扣头。他先容，打车的起步价微涨了几毛钱，从7元多涨至8元，但每公里的价钱却低廉了，“价钱基本是1.5元或更低少许，之前能到2元”。

为了保管收入，不少司机只可花更多时期来跑车。

没成婚的王先生时期充裕，“未必候跑到凌晨就径直睡在车里，第二天早上接着跑”。为了保证行驶安全，有些网约车平台每隔一段时期就会强制司机休息。而为了多赚点钱，他会跑双平台，即一个平台强制其休息时，他就在另一个平台链接接单。如斯高强度地出车才调保管每月1万元傍边的收入。

有家室的司机们就无法一天到晚齐在外面跑车，他们还要热心家庭，难以分出更多时期在责任上。王先生还泄漏，他身边不少司机一又友的接单量彰着变少。

小杨频繁一跑即是一天，“早上9点外出，欧博平台注册第二天早上9点回家，休息半天后链接跑”，令他感到十分困顿。即便如斯，收入仍鄙人降。6月27日下昼，他跑了一单20公里的行程，耗时50分钟，笔直仅26元，相配于每公里1.3元。

“在长沙这个城市，开网约车念念拿到1万元的利润，是很欺压的，即使能拿到，亦然拿躯壳熬出来的。”肖先生向南齐记者算了一笔账，每天跑十三四个小时，一个月能有1.5万元的活水，如果是租的车，还要去除租车的用度，粗略一个月三四千元，再猬缩充电费，一个月笔直粗略八九千元，念念要赚更多，就得跑更多的时期。

干预7月，高温天气也增多了本钱包袱。肖先生先容，高温天免不了开空调，电费本钱更高。为了简略本钱，好多司机聘任在夜间出车，因为晚上凉快一些，空调更省电，晚上11点后的电价也更低廉。

不外，天气炎夏，兴盛坐网约车乘客也更多，又“恰逢暑假，好多孩子休假了，单量有点增多”。肖先生告诉南齐记者，如今他一天能接30单傍边。

03

多重压力之下

有东说念主逃离有东说念主还在坚握

多重压力下，不少网约车司机聘任转行。

成齐的小杨告诉南齐记者，“网约车这个责任坚握下来挺累的，当他们有更好的聘任，就会转行。”最近，他身边就有好多一又友转行，不少东说念主作念回老本行。“我有个一又友且归作念装修，也有的作念些小生意。”

有东说念主更早就退出了。小何曾在成齐开了多年网约车，客岁10月转行去了一家快递公司中转运货。原因是“小孩来岁要念书了，家长有社保才调入学。”

杭州的樊先生客岁6月退出这行。他向南齐记者描画，“两年的网约车生计，恶梦自此完了”。他主要在夜里出车，时期深刻很伤躯壳，秉性也变得很躁急。“如果每天跑15个小时，猬缩本钱粗略能赚1万元。仅仅我认为时长这样长，赚这些钱没真义。”

“因为跑网约车，肠胃搞得不好了，东说念主也很憔悴”，本年头，小杨就曾磋议转行。家里东说念主看着他日益疲顿，认为开网约车“存不到钱还搞垮了躯壳”，也维持他换责任。接不到单据的时候，他就把车停在路边躺着休眠。他无奈地向南齐记者说，“有单就跑，没单就休眠。我这不是在摆烂或者躺平，仅仅没目的。”

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有东说念主逃离，也有东说念主还在坚握。

济南的王先生来自家庭的压力小一些，他跟身边没成婚的一又友一样，还在坚握跑车，“最近价钱谴责了，会有一些烦恼”。他每月还要支付租车的钱，起码得赚回本了，才磋议转行。但他并不知说念将来的路该往哪走。

长沙的肖先生对近况比较乐不雅。近期家东说念主从湖南娄底梓里搬来长沙，好多事情需要处分，他就裁汰了出车时期，只从早上八九点跑到下昼五六点。“那寰宇午有个柜子要安设，我就临时开车回家了。”对这种可以随时从责任中抽身的现象，他比较鼎沸，不像在外字画卯酉的上班，有什么事齐需要请假。“我的小孩当今一岁傍边，念念多陪陪他。”

肖先生此前是个创业者，曾在北京从事工程行业，也在深圳作念过外贸，其后和一又友在长沙作念化妆品和医好意思行业，每年收入有几十万元。他告诉南齐记者，聘任作念网约车司机并非为了收入，而是因为时期解放。“跑网约车，天然说挣不到大钱，但舒适饱暖莫得问题。”

04

业内东说念主士

平台追求廉价导致内卷

本年以来，国内网约车行业呈现复苏态势。与此同期，也有越来越多东说念主进来均分“蛋糕”。

王先生暗示，如今莫得独特手段的平常东说念主难以找到责任，就算找到工资也不是很高，“在济南，平常上班工资只须四五千元”，网约车算是可以的聘任。

针对刻下部分城市网约车行业“鱼洪流小”的近况，一网约车平台的责任主说念主员先容，本年三四月，网约车行业迎来用户需求的岑岭，不少东说念主认为收益可以聘任入行，也有不少在行业低谷期转行的司机转头追忆，导致部分城市运力饱和。“跟着地点政府适度准入，以及部分东说念主员因为收入下跌退出，行业又会迎来新的动态均衡。”

另一网约车平台责任主说念主员则向南齐记者指出了目前存在的问题。他暗示，司机变多致使个东说念主单量变少，如果表率筹画，是可以适合调整司乘端价钱保握合座合理水平的。“然而团聚平台一味追求乘客端廉价，且不公示调整司机侧收入标准，当今司机不得欠亨过增多跑车时期抢更多的单来保管之前的收入，内卷初始酿成。”

“运力饱和更多鸠合在一二线城市，鸠合的运力投送以致仍是演变成一种运力竞赛。”中国城市大家交通协会网约车分会布告长殷浩向南齐记者分析，这其中有着执照所属的结构性问题。其一，本年以来，一些车企的车价进行下调；其二，各城市关于运营的合规化条目趋于严格，好多运营公司生机在地点按下“暂停键”之前，多量投放，将执照的价值纳入我方囊中；其三，一些与网约车运力配套的金融居品服务谴责门槛，利率也鄙人调。在这些身分影响下，各地的网约车头部企业，鸠合向世界多个热门城市投放运力，导致世界限度内的运力结构呈现出不均匀、抗击衡的场所。

殷浩认为，现阶段网约车商场主淌若穷乏对运力的细巧化运营。他所在机构曾通过调研建议，网约车在一座城市投放的均衡点要基于当地出租汽车的总量，传统出租车对标网约车的比例达到1:2.5，最低不要龙套1:3，是比较适合的。目前中国传统出租汽车的总量接近140万，用上述比例打算，网约车数目可以达到420万的水平。甘休本年5月31日，世界各地网约车车辆运载证是235.7万本，“商场照旧有很宽的容纳度”。

无论外界是否看好网约车行业，济南的王先生念念不了那么多，“我莫得太小心这一块，归正就我方精良干。有的责任好干，但大部分齐是不好干的。”

7月16日，成齐的小杨发信息告诉南齐记者，“我退车了，转行了，室内装修，我老本行。”

声息

以前跑午夜基本齐有单，一小时内最少一两单，指标地远少许的就一单。在城内部放空一下也能接到单。如今无论在市中心照旧郊区齐很难接到订单，一天可能就二三十单，30单也好久莫得跑过了。

——网约车司机小杨

然而团聚平台一味追求乘客端廉价，且不公示调整司机侧收入标准，当今司机不得欠亨过增多跑车时期抢更多的单来保管之前的收入，内卷初始酿成。

——一网约车平台责任主说念主员

清楚

多个城市发出预警:

土产货网约车行业运力饱和

南齐记者把稳到，近期，包括遂宁、珠海、济南、温州、东莞在内的多个城市仍是接踵发出预警，指出土产货网约车行业运力饱和的神志，提醒个东说念主、企业严慎入行。长沙、三亚则晓示暂停受理网约车运载证业务。

出品:南齐即时

采写:实习生何茵桃安心然

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